Gijón-Candás por Vía Verde del Tranqueru...con marañueles


Tras una vuelta de calentamiento hasta La Camocha por las sendas y la vía verde, recogí el Santa Olaya a Fer y luego en El Coto a Villa. Seguimos hacia La Calzada, Jove y Veriña hasta Aboño. Por supuesto no conocíamos la subida hasta la senda, por lo que como estaba la marea baja nos metimos en la playa de ABoño y en algún que otro charcho de agua salada. Subimos a Xivares, y cogiendo la Senda del Tranqueru, antigua caja de ferrocaril llegamos a Perlora y luego a Candás. Buenes marañueles compramos nuna tienduca para luego comerlas en el Faro tras pasar antes por la capilla de San Antonio.
Volvimos por carretera, subimos la tachuela de Veriña y bajamos a Jove y La Calzada. Fin de ruta en La Lloca del Rinconín.
http://www.viasverdes.com/ViasVerdes/Itinerarios/Asturias/Asturias/V.V.%20del%20Tranqueru%20
[Camino de Santiago] 26/3/2010 – Etapa 1: Roncesvalles – Pte La Reina (65km) Escrito por Fer.
Quedamos a las 3:00 de la mañana delante de casa de José y Jesús. Así que metí la bici en la furgoneta de 9 plazas y fui a buscarlos. Cuando llegué ya estaba Jose esperando y al poco llegaron los demás. Al aparejar por primera vez las bicis con portabultos y alforjas, lo que pasa es que algo suele fallar. Entre solucionar esto y cargar todas las bicis nos dieron las 4:00. El viaje en furgoneta fue tranquilo, nos turnamos para conducir e hicimos varias paradas para estirar las piernas y comer algo. Vimos el amanecer a la algura de Bilbao y dimos algún rodeo antes de llegar a Pamplona, lo que nos llevó a estar en Roncesvalles (Orreaga) a las 12, es decir, muy tarde. Destacar que durante el viaje tuvimos que preguntar varias veces por el camino a seguir y todo el mundo se mostró muy atento y amable. Roncesvalles y los pueblos de alrededor son claramente afrancesados. Casas muy cuidadas y enfocados a la ganadería. Lucía el sol pero hacía frío típico de puerto de montaña. Así que nos cambiamos de ropa, sellamos las credenciales y nos echamos al Camino, mientras Chus y Cuesta se quedaban decidiendo por dónde turistear antes de volver a casa.
Roncesvalles – Pte
Salimos muy tarde de Roncesvalles ya asumiendo la idea de que llegaríamos también tarde al final de etapa. El primer tramo hasta Zubiri alternó subidas y bajadas por un verde paisaje pirenaico, atravesando pueblos muy cuidados. Casi todo fueron pistas forestales y alguna caleya, todo muy guapo. Volvieron los problemas con los portabultos, pero los solucionamos rápido. El tramo que nos llevó a Pamplona tuvo gran parte de carretera, cuando no eran caminos paralelos a ella. Antes de llegar nos encontramos a otro biker pamplonés entrado en años que, en un generosísimo gesto, nos guió atravesando Pamplona, no sin mostrarnos sus famosas calle
s donde se celebran los Sanfermines, de la manera más rápida posible. Pasadas las 17 horas se despidió de nosotros dejándonos a las afueras de la ciudad, camino del alto del Perdón.
El Perdón es un cordal con un desnivel a salvar de
Gijón, paseo rural y costa con tramos de Camino de Santiago costero

La mayor subida es el Camino de Santiago a la inversa en Cabueñes y luego el Cerro de Santa Catalina.
Ruta muy fácil.
Subida a Varé por Granda-Mareo-La pedrera-Pinzales-Cenero-Varé-La Madera-Llantones
42 km por Granda (Camino de Casielles)- Mareo - La Pedrera - Pinzales - Cenero - Varé (subida donde hace años ponía "aquí comienza el infierno"- La Madera - Llantones- Mareo - Granda y vuelta para casa (Senda del Piles) y final en el Kilometrín.
IBP 81
| Información general | |
| Distancia total | 42,702 Km. |
| Desn. de subida acumulado | 950 m. |
| Desn. de bajada acumulado | 937 m. |
| Altura máxima | 342 m. |
| Altura mínima | 0 m. |
| Subidas | Km | % del total | Observaciones |
| Entre el 1 y el 5% | 9,748 | 22,83 | |
| Entre el 5 y el 10% | 3,394 | 7,95 | |
| Entre el 10 y el 15% | 0,939 | 2,2 | |
| Entre el 15 y el 30% | 1,578 | 3,7 | |
| Errores de track | 0,21 | 0,49 | Descartados en IBP y en perfil |
| Total* | 15,659 | 36,67 | Tras corregir errores |
| Ratio de subida | 6,07 |
| Bajadas | Km | % del total | Observaciones |
| Entre el 1 y el 30% | 17,858 | 41,82 | |
| Errores de track | 0,092 | 0,22 | Descartados en IBP y en perfil |
| Total* | 17,858 | 41,82 | Tras corregir errores |
| Ratio de bajada | 5,25 |
| * El total no ha de coincidir necesariamente con la suma de los parciales tras la corrección de errores |
| Llano | Km | % del total | Observaciones |
| Desniveles del 1% | 9,185 | 21,51 |
| Tiempos | h:mm:ss | Observaciones no utilizados para el cálculo del IBP |
| Tiempo total | 3:07:30 | |
| Tiempo llaneando | 0:34:29 | |
| Tiempo subiendo | 1:27:02 | |
| Tiempo bajando | 0:59:13 | |
| Tiempo parado | 0:06:45 | Velocidad inferior a 1 Km/h o distancia entre puntos 0 m. |
| Velocidades | Km/h | Observaciones no utilizados para el cálculo del IBP |
| Velocidad media | 14,17 | Descontado tiempo parado |
| Velocidad media total | 13,66 | |
| Velocidad máxima | 44,83 | Sostenida varios puntos de track. |
| Fiabilidad del índice IBP 84 % = B |
| Registros coincidentes con tracks de BTT o carretera : BTT 63 % / Carretera 37 % = B |
| *(Primera letra) Fiabilidad del IBP: A = muy buena, B = buena, C = aceptable, D = regular, E = mala, M = track dibujado |
| *(Segunda letra) Condiciones del trayecto: A = Mountain Bike +, B = Mountain Bike -, C = mixto, D = carretera -, E = carretera + |
m 0 100 200 300 400 500 0 5 10 15 20 25 30 35 40 42.7 Km |
